Notre Délégué Général Adjoint, Guillaume Arnauld des Lions, également Délégué Général de l’APER, a répondu la semaine dernière aux questions d’un journaliste de l’Agence France Presse (AFP). L’occasion de faire le point sur l’activité de la filière et sur les défis qu’elle a à relever notamment en matière de financement.

Extraits :

"La filière est financée par une éco-contribution sur la vente des bateaux neufs et par une dotation provenant de la fiscalité applicable aux bateaux de plaisance. Seul le transport jusqu'à un centre agréé est à la charge des propriétaires."

"L'idée est de continuer à monter en puissance", assure Guillaume Arnauld des Lions, Délégué Général de l'APER, se félicitant d'une filière de responsabilité élargie des producteurs (REP) "unique au monde".

"La France a pratiquement dix ans d'avance dans ce domaine par rapport aux autres pays notamment européens", avance-t-il.

"Même si la filière monte en puissance cela va moins vite que ce qu'on aurait pu espérer", admet-il cependant, plaidant pour un raccourcissement des délais d'instruction des dossiers d'agrément pour les centres de déconstruction et de ceux nécessaires à l'obtention d'une déchéance de propriété dans le cas de bateaux abandonnés.

L'Etat devrait en outre, selon lui, augmenter sa dotation sur la fiscalité de la plaisance - de 2% depuis 2019 -, alors que seule l'éco-contribution a évolué depuis trois ans, permettant à l'APER de financer la déconstruction de 363 bateaux en 2019, 1259 un an plus tard et 2.389 en 2021. "Mais, à un moment, si cette éco-contribution pèse trop lourd dans le prix des bateaux le risque est que le plaisancier aille faire ses achats de l'autre côté de la frontière", prévient-il.

"L'enjeu est de taille car il s'agit d'accompagner la fin d'usage de la flotte de plaisance, issue du boom de la filière nautique dans les années 1970."

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